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目前广东省控股的城际铁路中，广佛肇城际上座率一直偏低，据有关资料显示2018年广佛肇城际的平均客座率只有40%左右。而广佛肇城际铁路使用的动车组是8节标准编组的CRH6A动车组，车组定员1483人。既然目前平均客座率只有40%左右，其实可以考虑换用4节编组的CRH6A-A型动车组，以节省成本、提高线路车组的运用灵活度。与CRH6A型动车组相比，CRH6A-A型动车组只有6A车组的一半，但已经可以满足目前的客座率，且零件与其基本通用。此前有朋友指出，部分班次的列车客座率较高（比如少停站的快车，又或者部分时段的列车），换用4节小编组的6A-A车组可能不能满足需求。其实仍然可以通过对两列CRH6A-A车组重联的方式来提高运力，同样可以满足前述突发大客流的运力需求。（目前据了解CRH6A-A车组的列控软件是没有设置重联模式的，但可以通过厂家定制需求来解决这个问题）
   恳请省府及省铁投集团相关领导予以考虑对客座率低的城际线路换用更加适合的小编组动车组，以节省成本，提升城际铁路车组适用度。

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各位网友：

　　近日，有网友留言建议广佛肇城际动车组换用更加适合的小编组动车组。根据领导批示，省铁投集团对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。

　　专此回复。

广东省人民政府办公厅

2019年4月16日

省铁投集团回复意见：

　　广佛肇城际自2016年3月开通运营以来，年旅客发送量一直保持稳步增长，特别是节假日旅客量较大，但总体上座率仍然偏低。由于珠三角城际铁路线网尚未建成完善，广佛肇城际进入广州市区主要依托既有广茂线通道，受接入广州站能力限制，列车开行对数较少、速度受限、间隔时间较长，是影响部分旅客出行选择的重要因素。随着近期广佛环城际佛山西至广州南段开通运营，广佛肇城际进入广州市区的通道条件将有较大改善，预计客流会有较大幅增长。

　　广佛肇城际目前尚未完全具备开行CRH6A-A型动车组的技术条件。广佛肇城际的站台门系统等部分设施是按照开行8编组标准动车组条件设计建设，现有供电系统无法满足两列CRH6A-A型动车组重联运行的条件。此外，就广佛肇城际客流发展看，如果只是单独开行CRH6A-A型动车组，将无法满足高峰时段的客流需求。

　　省铁投集团已组织开展珠三角城际线网运用CRH6A-A型动车组的专题研究。下来，将把您的意见建议纳入专题研究范围。鉴于CRH6A-A型动车组是国内新定型上线的产品，我们将根据专题研究结果，结合国内CRH6A-A型动车组运用的经验，进一步优化珠三角城际铁路线网运输组织，努力为广大旅客出行提供更高质、更方便的服务。

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