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李克强总理在长沙火车南站考察沪昆铁路时说，这条铁路穿越秦巴、武陵和六盘水山区等贫困地区，将带动大山深处的农民走出山区，寻求新发展。他对项目负责人说，铁路建设不光要追求经济效益，还要追求社会效益，最终目的是促进区域经济社会平衡发展。（以上内容转自中国日报）

恳请省委、省政府、省发改委从粤西大局均衡规划布置广湛高铁走向，广湛高铁走北线才符合广东省效益最大化 。根据广东省十三五规划以及国家发改委的批复，广茂铁路于2017年进行电气化升级改造，再加上2018年通车运行的深茂高铁，阳江的铁路资源已经足够，再建同向的广湛高铁挤去阳江与广茂深茂重叠只会造成资源的严重浪费，这样的规划同时造成粤西的南边与北边的铁路资源严重失衡。若广湛高铁走阳春那就是与广茂铁路和深茂高铁严重的重复建设，这样的规划造成了粤西偏北地区在东西走向的铁路出现空白。

粤西南边东西走向的铁路多到严重浪费，而粤西北边东西走向的铁路却是空白？ 正如经济发展，交通先行，铁路资源分配不均，这是广东省振兴粤东西北的战略方针相违背，这也是对北线兄弟城市极不公平，同时也违背了李克强总理说铁路建设最终目的是促进区域经济社会平衡发展的谈话精神。

而且南深也在筹备规划中，为了广湛与南深更有效对接，广湛高铁走北线可以为南深350高铁在罗定或信宜接驳，（广湛高铁走云浮罗定信宜高州，南深高铁进入广东后驶往深圳方向，南广二广西段借道南深、广东段借道广湛，一条不用建设任何线路的南广二高铁就形成了），广湛高铁途经北线能合理分配广东铁路资源, 为了公平、公正、公义起见，建议广湛高铁途经北线云浮、罗定、信宜、高州、茂名、化州、廉江、遂溪, 广湛高铁走北线才符合广东省效益最大化。

广湛高铁走南线或北线距离相当，南线属于严重的重复建设会令已存在的广茂深茂的功效大打折扣，而且南线途经的城市少兼且人口也少。北线进入的城市更多，北线的人口足足比南线多了500万以上，北线除了以上优势还有与其他线路接驳的高效优势，重要一点广湛高铁经北线才符合我国的战略安全！

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各位网友：

　　近日，有网友留言建议规划中的广湛高铁沿云浮、罗定、信宜、高州等地区布线。根据领导批示，省发展改革委对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。

　　专此回复。

广东省人民政府办公厅

2017年10月31日

省发展改革委回复意见：

　　经积极争取，国家已将广州至湛江客专项目纳入国家中长期铁路网规划（2016年版）。下一步，我们将结合项目沿线经济社会发展和区域铁路网建设运营情况，积极争取国家支持适时启动项目建设。项目具体线站位方案，将在项目可行性研究阶段，结合沿线经济社会发展情况和沿线地理条件等，由设计单位深入开展多方案技术、经济研究比选论证后确定。

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