taoxiao
2018-09-07
强烈建议广佛地铁交界处增设站点问题
留言内容
广佛地铁运行以来对广佛同城发挥了积极作用，但也存在亟待解决的民生问题，广佛交界处站点设置不合理极为突出。一、广佛交界两站点运行时间超长。目前，龙溪站作为广州最后一站，到佛山第一站金融高新区的运行时间为5分钟，远远超出其他站点运行时间（一般为2-3分钟），这给两站间居民带来极大困扰，目前该区域居民将近10万人，这些人离地铁站说近不近说远不远，每天花在接驳交通工具的时间精力无数，严重影响周边居民生活。二、衍生问题较为突出。由于该两站间距较大，居民出行不得不蜂拥至该两站，导致该两个地铁站运行压力极大，周边应运而生五类车横行、走鬼扎堆以及交通拥堵等问题严重。三、广佛同城进度受到影响。龙溪到金融高新区是广州通往佛山的第一站，虽然地铁实现了两地无缝衔接，但由于广州穿行至佛山的第一站就如此漫长，不免会给人造成 “广佛之间相距甚远”的错觉，从而给广佛同城带来不利影响。因此强烈建议在广佛交界处增设地铁站点。
答复内容
各位网友：
近日，有网友留言反映广佛地铁交界处站点设置不合理，存在两站点之间运行时间长、出行不方便等问题。根据领导批示，广州市政府、佛山市政府对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。
专此回复。
广东省人民政府办公厅
2018年9月29日
综合广州市政府、佛山市政府回复意见：
珠三角城际快速轨道交通广州至佛山段项目（以下简称广佛线）于2007年获批，自佛山魁奇路延伸至广州沥滘站，全长32公里，设站21座，平均站间距约为1.5公里，已达城市中心区设站密度和间距水平。广佛线的车站设置是根据当时广州、佛山两市社会经济发展规划、城市总体规划、地区控制规划及土地利用规划等综合研究确定的。您反映的广州龙溪站与佛山金融高新区站区间为广佛两市边界，其规划用地基本为城市绿化分隔带及花卉用地，分布大量农田、苗圃、园艺场等，不具备设置车站条件。且广佛线（魁奇路至西朗段）已开通运营8年，日均客运量达30万人，增设车站需破除地下隧道结构，改造全线信号、通信、配线等行车组织系统，全线停运对沿线居民日常出行影响极大。因此，增设车站暂不具备可行性。
目前，广州、佛山两市正开展新一轮轨道交通线网规划研究，将充分考虑两市居民出行和交互的需求，进一步加强区域轨道交通覆盖，提升两市轨道交通服务水平。