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自2018年2月1日起，广州南站对21~28站台在一楼加设候车区，服务广珠城际旅客。广珠城际线路上实行了长短编混跑，而长编动车组多为长途跨线车辆。但线路上多数站场仅能接发8节短编动车组，长编动车组仅可在广州南中山珠海新会停靠，而城际仅能以短编动车组运行。在广州南站资源日益紧张的当下，21~28站台仍需要腾出大量时间接发8节短编组列车，显然是不能物尽其用的。对此我建议广东省可促成广珠城际公司、珠三角城际公司、广州局集团就财务问题达成共识后在碧江水道桥东侧咽喉各股道分批建设道岔（需减少对现有运输秩序的干扰），并线入地，接入广州南站城际场，使用8节接发能力的站台接发8节短编动车组，提高站台效率，释放广州南站21~28站台运能接发长途长编组动车。现有的“广珠城际候车室”可改为“已开检或五分钟内开检列车快速进站通道”，向1~20站台推广，切实提高旅客“获得感”。另外在不影响中山站、珠海站长编组接发工作前提下，广珠城际动车组也可借此与珠三角城际轨道交通网并网运营，进一步提升粤港澳大湾区互联互通水平。