各位网友：

　　近日，有网友留言建议广州地铁线路规划应采用高架线敷设和大编组运行，公共汽车尽量使用专用道并在站台停靠等问题。根据领导批示，广州市政府对此进行了认真研究并提出了回复意见（附后）。感谢各位网友对我省工作的关心和支持。

　　专此回复。

　　广东省人民政府办公厅

2017年11月28日

广州市政府回复意见：

　　在地铁线路规划中，采用何种敷设方式，需综合城市规划、城市现状、地理环境、地质条件、环境保护要求、沿线规划需求和用地性质、自然条件、人文环境、文物保护要求等多方面因素统筹考虑。在地铁建设中，高架线路虽然有利于建设，但也存在着运行噪声大、影响城市景观、车站及运行区间环保拆迁量大、易受台风等极端天气影响、对城市规划功能限制大、制约未来城市发展空间等诸多问题。因此，各城市在选取敷设方式时均要进行慎重的研究和比选，通常只在城区外围，建筑物和人口密度、环境敏感度、未来开发强度均较低的区段采用高架或地面敷设方式。广州已建成和在建的线路在城市外围多采用高架敷设方式，而在建筑物和人口密集、交通道路狭窄、环保要求高的城市核心区、建成区则采用地下敷设方式。对于中心区外围的线路，因广州市城市化程度高、发展速度快，沿线涉及功能区和水源保护区定位高、部分穿越高铁线路等许多因素，客观上造成高架敷设比例偏少的情况。

　　在地铁编组方面，为增加运量、提高运输效率，对已开通的线路将不断优化运营组织方式，适量增加配车数，对新规划建设的线路均采用6节以上编组，其中在建的11号线、13号线、18号线、22号线等线路拟采用8节编组，增加运能，缓解拥挤问题。

　　关于市内公共汽车运行问题。为贯彻落实省委、省政府“公交优先”发展战略，广州市大力推进公交专用道网络建设。截至2016年12月，公交专用道总里程达420公里。市交通部门根据相关法律法规，结合实际情况，在行业内印发实施了《公交专用道公共汽车电车中途站进离站及行车规范》，引导公交车除遇前方障碍等情况临时借用非专用道外，避免长时间占用非专用道行驶，并对公交车辆中途停靠站做出明确规定，禁止出现双排停站、抢道进站等行为。同时，将上述要求纳入公交车服务质量督查和公交行业服务测评，常态化组织开展公交车辆规范进出站检查督查，引导企业持续提升服务水平。